Scheda tecnica di Riccardo Errani
WRC - World Championship Rally Partecipation Foto gallery di Riccardo Errani - pilota della scuderia Errani Team  
 
Stefano Casadio - Il navigatore della scuderia Errani Team Riccardo Errani - Il pilota della scuderia Errani Team

Nato nel 1959 Riccardo Errani inizia la sua carriera come la maggior parte dei suoi coetanei, al volante quindi di una a A112 Abarth che tante prestigiose pagine del trofeo ha scritto negli anni ’80, guidata da campioni di ieri e di oggi affiancato in abitacolo da allora navigatore Fabio Villa, Errani nel 1986 passa alla prima delle sue innumerevoli Lancia Delta, allora ancora due ruote motrici.
Passato al modello 4WD Errani nell’ ‘87 debutta al Rally di Montecarlo, concludendolo con una vettura quasi completamente di serie.
Passando da gare del mondiale, Portogallo, Grecia e Sanremo alcune di queste, a prove europee come la Mitropa Cup sfiorata nel’91 e ’92, Errani cresce sotto l’aspetto tecnico fino a toccare punte prestazionali altissime a metà degli degli anni ’90, già affiancato dal suo attuale copilota Stefano Casadio.Sono gli anni delle tre consecutive edizioni fortunate del Montecarlo, della Coppa Italia ’96 e di circa spettacolo, fino a diventare un vero e proprio beniamino dai tanti fans, che arrivano a dedicargli un club a Cassino.
Mentre molti dei suoi coetanei tendono a rallentare la attività, Errani trova nel 2000 nuovi stimoli e nel momento in cui la FIA modifica la struttura del Campionato del Mondo Errani si presenta al via delle gare iridate con sempre maggior frequenza, fino a raggiungere una grandissima popolarità. Il 2001 regala ad Errani due risultati prestigiosi a conferma della bontà della scelta fatta dal pilota-manager per quanto concerne le gare da fare: Montecarlo lo incorona primo degli italiani, al 19° posto finale, in un'edizione caratterizzata dal grande ghiaccio e dalle eclatanti uscite di strada, mentre al suo debutto al caldissimo e guidato rally di Cipro ottiene il suo miglior piazzamento assoluto con un 17° posto, sempre primo fra gli italiani, che solo nel 2003, stagione da incorniciare per la partecipazione al Mondiale Produzione, Errani riuscirà a ripetere ancora a Cipro.

 
Riccardo Errani - pilota della scuderia Errani Team
 

Poi sempre nel 2001 Errani vive l'esperienza dei terribili dossi finlandesi e delle foreste britanniche del RAC. Il 2002 è la stagione del debutto sulla Skoda Octavia WRC, gestita da un team satellite della Skoda Team Europe. Si capisce subito che sarà un matrimonio difficile, arrivano i ritiri di Montecarlo e Corsica per problemi meccanici. Tornato alla propria Subaru Impreza Errani ritrova il sorriso a Cipro, per il pilota romagnolo sempre territorio di conquiste e soddisfazioni, a Sanremo, con un “simpatico” finale con la Subaru utilizzata nell'inedita versione “Two wheels Drive”, per problemi al differenziale posteriore, ed in Germania, con il pilota romagnolo sicuramente fra i più spettacolari. Il 2003 è l'anno della partecipazione al Campionato del Mondo Produzione, una novità per Errani, che pur correndo “di conserva”, non potendo disporre di vetture ufficiali, punta decisamente a far bene, sperando alla vigilia di centrare almeno un punto. La stagione parte con il “botto”, nella verde Nuova Zelanda un incidente in trasferimento mette out Errani, ormai in fondo alla gara. Il riscatto è immediato, Errani in Argentina timbra i primi due punti del mondiale, seguiti dai tre di Cipro. Per soli quattro decimi di secondo sfuma il punto in Germania, ma Errani “chiude” a quota sei in Corsica, laureandosi il primo fra i piloti italiani in Campionato.

Il 2004 inizia con il Montecarlo e con la Skoda Octavia Wrc, in un contesto di programma stabilito da Errani per un programma di transizione, dopo l’intensa stagione precedente; sono programmate solo quattro partecipazioni mondiali e si lavora nella factory romagnola al progetto Mitsu Evo 8, la nuova evoluzione della Mitsubishi con la quale Errani pensa già di rientrare nel Produzione l’anno seguente. Che l’anno 2004 non andrà in archivio come una delle migliori stagioni del Team di Faenza lo si intuisce subito, già a Montecarlo il cedimento del motore della Skoda WRC a fine prima tappa costringe Errani a rientrare in anticipo. Inizia con il mese di marzo una collaborazione tecnico-organizzativa con il pilota manager di Arezzo Stefano Marrini, che con Errani decide di partecipare alla trasferta messicana, gara suu sterrato mai fatta dall’Errani Team. Si va con due vetture, una Mitsu Evo 7 per Marrini,una più obsoleta come l’Evo 6 per Errani. La trasferta è poco fortunata, con entrambi i piloti fermi per problemi meccanici. Indipendentemente dal risultato negativo, il rapporto è serio e professionalmente ineccepibile e per Errani l’accordo è per ritrovarsi in Turchia a giugno.
Riccardo Errani - pilota della scuderia Errani Team

Ma prima il pilota manager assieme al proprio copilota Stefano Casadio si presenta in Grecia, il rally dell’Acropoli è una di quelle gare mai concluse, si va con la Mitsu Evo 6 dell’Errani Team. La gara è bellissima, e per due tappe Errani corre senza preoccuparsi di arrivare, tirando al massimo, ottenendo tempi molto interessanti in gruppo N. Poi una rottura della sospensione anteriore mette fine all’Acropoli 2004 di Errani-Casadio. Dopo soli 15 giorni i romagnoli vanno a conoscere una nuova gara, al suo debutto nel Mondiale, il Rally di Turchia da affrontare sullo sterrato veloce ed impegnativo con la Evo 6 del Team di Marrini. Errani parte molto abbottonato, a questo punto della stagione si cerca il risultato, ed in più la gara, valida per il Produzione nel 2005, bisogna conoscerla. E dopo tre giorni caldissimi, nonostante alcuni seri problemi meccanici, Errani porta all’arrivo la vettura di Marrini. E’ l’ultima gara iridata della stagione, salta la Sardegna per vicende extrasportive, intanto il Team mette a terra la nuova Evo 8, che Errani testa in un paio di gare minori prima di correre al San Crispino, valido per il trofeo terra. La vettura c’e’, va ottimizzata, ma l’investimento fatto risulta positivo. In programma il ritorno al Mondiale Produzione, obbiettivo dichiarato da Errani è quello di concludere il maggior numero di gare puntando ad ottenere un paio di punti, il lotto dei partecipanti è assolutamente di livello maggiore rispetto al 2003.

Il programma di Errani e Casadio prevede anche altri due impegni nel mondiale oltre alle sei gare obbligatorie del Produzione, con Montecarlo e Sardegna inserite nel nutrito ed impegnativo carnet d’Impegni. Montecarlo come sempre apre la stagione, Errani ritrova ancora la Skoda, che si rivela a punto e ben preparata. Il pilota romagnolo conclude il Rally di Montecarlo senza sbavature, primo fra gli italiani. Parte dalla Svezia il Mondiale gruppo N, altra gara nuova per l’equipaggio romagnolo, c’e’ poca neve e questo aumenta le insidie, ed in più la Mitsu evo8 accusa subito qualche problema meccanico che costringe Errani a ricorrere al SuperRally, novità regolamentare appena introdotta dalla Fia, che permette il rientro agli equipaggi che riescono a ripristinare la vettura con problemi. Ottimo lavoro notturno della squadra, ed Errani con grande tenacia e paziente gestione del mezzo porta all’arrivo la Mitsu,e viene premiato con tre preziosissimi punti, arrivando sesto assoluto.

L’alternanza dei calendari fra N e Super 1600 porta Errani in Sardegna, ancora con la Skoda. Bellissima la gara isolana del pilota manager, la vettura risponde alle sollecitazioni del pilota e il pubblico competente applaude il romagnolo sul palco di arrivo. Il mese di giugno costringe Errani ad un doppio impegno sullo sterrato con la Mitsu Evo 8, si corre a Cipro ed in Turchia, la macchina non rientra in Italia e viene rialzata direttamente in Turchia. Due gare che vedono l’equipaggio del Team Errani arrivare in fondo, sfiorando la zona punti. Restano da disputare per l’ultimo quadrimestre dell’anno tre gare del mondiale, con Galles, Giappone ed Australia per un impegno anche di natura finanziaria veramente impegnativo. Il Galles va in archivio con la drammatica scomparsa di Park, co-pilota di Martin, la gara viene sospesa a due speciali dal termine. A Cardiff Errani aggiunge un altro punto alla sua stagione, con un ottavo posto finale. Il Giappone vede Errani e Casadio nuovamente in squadra con Stefano Marrini, la vettura è la vecchia Evo 6, da gestire con calma, sperando in bene. I problemi non mancano, la gara è bella e difficile, è molto facile sbagliare, come succede a molti piloti. Non capita invece ad Errani, primo italiano all’arrivo, settimo di gruppo N, con altri due punti in carniere. Si chiude l’anno in Australia, la macchina è sempre quella di Marrini, rialzata al parco assistenza di Perth. Non è facile correre in questo tipo di prove, sterrato molto scivoloso, tanti alberi, selezione altissima. All’arrivo,Errani festeggiatissimo anche dai responsabili della Fia, timbra il suo settimo punto stagionale, con il record di otto arivi nel mondiale sulle otto gare disputate.
Va in archivo la stagione 2005 con anche le due vittorie assolute ottenute da Errani e Casadio a San Marino, con Subaru e Delta Proto, che mettono l’anno in chiusura come il migliore nella storia recente del Team. Il Motorshow di Bologna presenta la grande novità del pilota manager per la stagione 2006, in pieno svolgimento; cade il ventennale del rapporto Lancia-Errani, iniziato nel 1986. Errani studia e realizza con il supporto del proprio staff tecnico una nuova livrea per la Delta Proto, che frattanto viene animata da un nuovo propulsore da oltre 500 cavalli di potenza. Il risultato del lavoro estetico è fantastico, la nuova Lancia, Erre20 è bellissima, aggressiva ed ammaliante nello stesso tempo. Errani riesce praticamente a rinnovare il mito Lancia fra i tanti appassionati, la nuova livrea raccoglie l’approvazione di tutti. Nascono versioni sportive e stradali, le manifestazioni fieristiche di settore fanno a gara per avere in esposizione le Lancia Erre20. Dal punto di vista agonistico Errani e Casadio corrono e concludono il loro personale nono rally di Montecarlo con la Skoda, vincono il Circuito Rally di San Marino, e ritornano in Sardegna……….
 
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