Nato nel 1959 Riccardo Errani inizia la sua carriera come la maggior parte dei suoi coetanei, al volante quindi di una a A112 Abarth che tante prestigiose pagine del trofeo ha scritto negli anni ’80, guidata da campioni di ieri e di oggi affiancato in abitacolo da allora navigatore Fabio Villa, Errani nel 1986 passa alla prima delle sue innumerevoli Lancia Delta, allora ancora due ruote motrici.
Passato al modello 4WD Errani nell’ ‘87 debutta al Rally di Montecarlo, concludendolo con una vettura quasi completamente di serie.
Passando da gare del mondiale, Portogallo, Grecia e Sanremo alcune di queste, a prove europee come la Mitropa Cup sfiorata nel’91 e ’92, Errani cresce sotto l’aspetto tecnico fino a toccare punte prestazionali altissime a metà degli degli anni ’90, già affiancato dal suo attuale copilota Stefano Casadio.Sono gli anni delle tre consecutive edizioni fortunate del Montecarlo, della Coppa Italia ’96 e di circa spettacolo, fino a diventare un vero e proprio beniamino dai tanti fans, che arrivano a dedicargli un club a Cassino.
Mentre molti dei suoi coetanei tendono a rallentare la attività, Errani trova nel 2000 nuovi stimoli e nel momento in cui la FIA modifica la struttura del Campionato del Mondo Errani si presenta al via delle gare iridate con sempre maggior frequenza, fino a raggiungere una grandissima popolarità. Il 2001 regala ad Errani due risultati prestigiosi a conferma della bontà della scelta fatta dal pilota-manager per quanto concerne le gare da fare: Montecarlo lo incorona primo degli italiani, al 19° posto finale, in un'edizione caratterizzata dal grande ghiaccio e dalle eclatanti uscite di strada, mentre al suo debutto al caldissimo e guidato rally di Cipro ottiene il suo miglior piazzamento assoluto con un 17° posto, sempre primo fra gli italiani, che solo nel 2003, stagione da incorniciare per la partecipazione al Mondiale Produzione, Errani riuscirà a ripetere ancora a Cipro.

Poi sempre nel 2001 Errani vive l'esperienza dei terribili dossi finlandesi e delle foreste britanniche del RAC. Il 2002 è la stagione del debutto sulla Skoda Octavia WRC, gestita da un team satellite della Skoda Team Europe. Si capisce subito che sarà un matrimonio difficile, arrivano i ritiri di Montecarlo e Corsica per problemi meccanici. Tornato alla propria Subaru Impreza Errani ritrova il sorriso a Cipro, per il pilota romagnolo sempre territorio di conquiste e soddisfazioni, a Sanremo, con un “simpatico” finale con la Subaru utilizzata nell'inedita versione “Two wheels Drive”, per problemi al differenziale posteriore, ed in Germania, con il pilota romagnolo sicuramente fra i più spettacolari. Il 2003 è l'anno della partecipazione al Campionato del Mondo Produzione, una novità per Errani, che pur correndo “di conserva”, non potendo disporre di vetture ufficiali, punta decisamente a far bene, sperando alla vigilia di centrare almeno un punto. La stagione parte con il “botto”, nella verde Nuova Zelanda un incidente in trasferimento mette out Errani, ormai in fondo alla gara. Il riscatto è immediato, Errani in Argentina timbra i primi due punti del mondiale, seguiti dai tre di Cipro. Per soli quattro decimi di secondo sfuma il punto in Germania, ma Errani “chiude” a quota sei in Corsica, laureandosi il primo fra i piloti italiani in Campionato.

Il 2004 inizia con il Montecarlo e con la Skoda Octavia Wrc, in un contesto di programma stabilito da Errani per un programma di transizione, dopo l’intensa stagione precedente; sono programmate solo quattro partecipazioni mondiali e si lavora nella factory romagnola al progetto Mitsu Evo 8, la nuova evoluzione della Mitsubishi con la quale Errani pensa già di rientrare nel Produzione l’anno seguente. Che l’anno 2004 non andrà in archivio come una delle migliori stagioni del Team di Faenza lo si intuisce subito, già a Montecarlo il cedimento del motore della Skoda WRC a fine prima tappa costringe Errani a rientrare in anticipo. Inizia con il mese di marzo una collaborazione tecnico-organizzativa con il pilota manager di Arezzo Stefano Marrini, che con Errani decide di partecipare alla trasferta messicana, gara suu sterrato mai fatta dall’Errani Team. Si va con due vetture, una Mitsu Evo 7 per Marrini,una più obsoleta come l’Evo 6 per Errani. La trasferta è poco fortunata, con entrambi i piloti fermi per problemi meccanici. Indipendentemente dal risultato negativo, il rapporto è serio e professionalmente ineccepibile e per Errani l’accordo è per ritrovarsi in Turchia a giugno.